Gepost: 08-02-2010 10:20
freightdog
Lid sinds: 17-11-2008
11 bijdragen
Sinds mijn E30 racer is voorzien van een nieuwe
1.2l Catchtank en extra FSE brandstofpomp houdt deze kortstondig in na het
'sportief' schakelen (>5000 rpm) naar een hogere versnelling. Ik
merk het op zandvoort elke keer als ik van 3 naar 4 en van 4 naar 5 wil
schakelen. Het kost dan bijna een volle seconde om weer vermogen op de
wielen te krijgen.
-->Bij rustig schakelen geen problemen.
-->Sportief terugschakelen geeft geen problemen.
-->Optrekken tot de toerenbegrenzer geeft geen problemen.
-->Motor loopt goed stationair
Heeft iemand hier ervaring mee?
Gaarne bericht!
Paul Reijnen
paul@reijnen-hemmer.nl
E30 325i '90 STD Cup Racer
Gepost: 08-02-2010 23:21
Krommevolt
Lid sinds: 21-11-2007
533 bijdragen
paul ik zal in de loop der week in de database zoeken of er gelijkwaardige systemen vermeld staan en of zich daarbij eveneens soortgelijke klachten hebben voorgedaan en welke de remedie is geweest als oplossing.
Gepost: 09-02-2010 08:02
ronaldmaljers
Lid sinds: 26-03-2009
14 bijdragen
bmw gebruikt een gesloten carterventilatie systeem.
als jij meld dat het gekomen is door een ander carterventilatie systeem te monteren zou ik het daar in zoeken.
let er op dat alle carter en tankvacuumslangen op je niuewe tankje zijn aangesloten.
veel race plezier
Gepost: 12-02-2010 10:09
freightdog
Lid sinds: 17-11-2008
11 bijdragen
Allen,
De slangen zijn goed aangesloten. Laten we voor het gemak de catchtank even buiten schot laten.....
Wat voor problemen kunnen inhoudklachten na schakelen veroorzaken bij normale auto's?
De auto accelereert makkelijk tot in de toerenbegrenzer en houdt behalve na een sportieve schakeling naar een hogere versnelling nooit in.
Groet,
Paul
Gepost: 12-02-2010 11:09
MartijnBom
Automonteur
Lid sinds: 07-02-2009
563 bijdragen
Bij het overschakelen word heel even de gasklep gesloten(fuel-cut),en daarna in jouw geval weer volledig geopend......dus je zou denken aan een te arm mengsel,misfire...of iets in het vacuuum gebeuren....
Weet de regeling van de motor niet,maar misschien gebeurd er ook iets in de ontsteking(met overschakelen/gasklep sluiten)
suc6
Gepost: 12-02-2010 12:30
Krommevolt
Lid sinds: 21-11-2007
533 bijdragen
Hier komt de eerste diagnose uit vele ervaringen van coureurs.
In drie identieke verhalen geeft men aan dat alle componenten voldoende massa hebben en door het schakelen onderbroken worden.
Probeer de massa motor/carossrie te controleren.
Ik houdt dit topic nog even aan alvorens te vertrekken naar het buitenland voor business.
Succes
Gepost: 12-02-2010 13:18
oldford
Lid sinds: 21-11-2007
814 bijdragen
freightdog:Laten we voor het gemak de catchtank even buiten schot laten.....
Ben toch echt bang dat hier je probleem in zit.
Kun je makkelijk de oude tank terug monteren? En dan proberen?
Anders maar eens gaan rijden met een brandstofdrukmeter. Ik denk dat je druk wegvalt.
Gepost: 21-02-2010 15:37
freightdog
Lid sinds: 17-11-2008
11 bijdragen
Update van het troubleshooten.
-->We zijn begonnen met de brandstof druk meten omdat ik vermoede dat daar het
probleem zat maar de druk is wel goed,voor de zekerheid nog wel een andere pomp geprobeerd maar ook dit gaf geen resultaat.
-->Vervolgens de LMM gewisseld ook
zonder resultaat
-->verder hebben we de cpu, krukaspositiesensor, watertemperatuursensor, bougiekabels, verdelerkap, lambdasonde, gaskleppositiesensor, stekker
onder het inlaatspruitstuk(aansturing injectoren) en de krukas poelie
gecontroleerd of gewisseld.
Dat is zo ongeveer alles wat aan de motor hangt om
hem te laten lopen, maar helaas nog zonder resultaat.
Wie heeft er een idee?
Groet,
Paul
Gepost: 22-02-2010 07:06
Krommevolt
Lid sinds: 21-11-2007
533 bijdragen
Beste Paul,
Ik heb er inderdaad de database op nageslagen. Kan er niet heel veel over vinden alleen het volgende.
Bij alle uitbreidingen anders dan die welke in de ECU zijn voorgeprogrammeerd en direct danwel indirect door de controler worden aangestuurd dienen in de routine geprogrammeerd te worden.
Meer kan ik in de database niet over soortgelijke problemen vinden. Dit komt mede vanwege de geheimhouding welke in deze sportsector wordt gekoesterd.
Wat ik nog kan doen is er zelf eens in duiken om te zien wat de mogelijke oorza(a)k-en kan/kunnen zijn.
Indien u daaraan iets heeft dan verneem ik graag nader.
Gepost: 22-02-2010 09:53
freightdog
Lid sinds: 17-11-2008
11 bijdragen
Beste Krommevolt,
Aan mijn auto is, behoudens dit probleem, niets geheimzinnigs hoor.
In de klasse waar deze auto gaat uitkomen mag er juist niets aan het motormanagement worden gewijzigd.
Ik stel eenieders wijze raad erg op prijs.
MVG,
Paul Reijnen
Gepost: 22-02-2010 10:31
erwin78
1e Monteur / receptie / overige werkzaam heden
Universeel
Lid sinds: 02-10-2008
1601 bijdragen
Ik zou ook zoals eerder al aangegeven was het carter ontluchtings systeem weer orgineel maken, dit om uit te sluiten dat het probleem daar niet in zit.
Gepost: 09-03-2010 11:17
freightdog
Lid sinds: 17-11-2008
11 bijdragen
We hebben inmiddels wat electrische aansluitingen vervangen.
De vorige eigenaar was iets te enthousiast met goedkope kabel en doorlussen. Verder zit er nu ook een short shifter in de auto.
Het probleem is nu iets genuanceerder:
Zaterdag j.l. heb ik tijdens het vrij rijden 7 sessies van 20 minuten gereden.
De motor heeft 30 minuten voor sessie 1 reeds staan opwarmen en is tot sessie 5 niet uitgezet.
De eerste sessie van 15 minuten op het circuit geen probleem gehad.
Tijdens sessie 2 kwam het probleem na anderhalve ronde terug.
Alle volgende sessies reed ik anderhalve ronde probleemloos alvorens de
auto weer ging inhouden bij het opschakelen. (motor was altijd warm en
brandstof voldoende)
Ik ben er verder achter gekomen dat je niet eens hoeft op te
schakelen om het probleem te openbaren. Tijdens het rijden het gas vol
intrappen (tot 6.000 RPM) en dan plots loslaten om weer vol in te
trappen geeft dezelfde symtomen. 1/2 tot 1 seconde inhouden en dan weer
met volle moed naar de begrenzer.
Tot op heden zijn de volgende zaken gecontroleerd:
- Meten van de brandstofdruk.
- Wisselen brandstofpomp, gasklep, positiesensor, cpu, bougiekabels, lambdasonde, krukaspositiesensor, LMM, temperatuursensor.
- Testen aanzuigen valse lucht.
Wie heeft er nog een idee?
Zou de brandstofdrukregelaar soms problemen kunnen maken?
MVG,
Paul
Gepost: 09-03-2010 12:43
Krommevolt
Lid sinds: 21-11-2007
533 bijdragen
Heb na de hoop al te hebben opgegeven toch een reactie ontvangen vanuit Arizona.
Wellicht de moeite waard om de doen.
Indien niet reeds verricht alle rubberbrandstofleidingen zoveel mogelijk vervangen door teflonleidingen i.v.m. stuwing die zich bij uitbreiding voordoet.
Alleen rubber leiding gebruiken bij korte verbindingen op slangeinden. Dan zou het goed moeten zijn.
Succes!!
Gepost: 15-03-2010 19:44
freightdog
Lid sinds: 17-11-2008
11 bijdragen
Allen,
Zaterdag op advies van een collega racer nog een nieuwe Gaskleppositiesenor ingebouwd, maar helaas heeft ook dit niet het gewenste effect opgeleverd. Het zal toch in de bedrading moeten zitten.
We gaan dit nu controlleren
MVG,
Paul
Gepost: 29-05-2010 14:07
freightdog
Lid sinds: 17-11-2008
11 bijdragen
OPGELOST
Allen.
Door het uitblijven van een simpele meet & regel fix zijn we alle
(Motronic imput) onderdelen gaan vervangen. Na het vervangen van de
krukaspositiesensor en toerenteller was het probleem ineens verdwenen.
Bij metingen in de garage bleek de KAPS prima waardes door te geven,
maar eenmaal op het circuit met hogere belasting & motortemperaturen
moet dat toch anders zijn geweest.
Bedankt voor jullie hulp!
Tot snel op 't circuit....
Paul
