de kabelboom wil nog wel eens doorslijten bij de waterpomp bij deze modelen,

is de crash schakelaar niet geactiveer (linker of rechter veer poot kolom)

brand het MIL lampje wel?

hoi,

indien crash schakelaar even door verbinden met splitpen, deze geeft wel eens problemen.

Suc6 Peter

De crash schakelaar werkt perfect en is niet geactiveerd, anders zou de benzinepomp ook niet werken. Het MIL lampje werkt gewoon.

De kabelboom heb ik al een heel eind open maar nog niet bij de waterpomp.

Meetwaarden? Toerental, inspuittijd, ed

Hoe staat het met de stekker verbinding op je computer?

Is de stekker niet stuk (pennetje verbogen oid).

Op nummer 18 zou inderdaad de massa sturing van de injektoren moeten komen.

succes gr Paul

 Op positie 18 bij de computer al wel gemeten of je daar massa hebt? Zoja weet je zeker dat er een kabelbreuk is tussen die positie en de injectoren. Geen massa op dat punt moet je het in de Ecu of aansturing daarvan zoeken.

Zoals bovenstaand geschreven controleren, eventueel zou je nog een draad tussen de injectoren en pin 18 op de ecu kunnen overbruggen.

Als meten op uitgang 18 ecu een probleem is, dan multistekker ecu loshalen en draad belast gaan testen met 21W lampje tussen kontakt in stekker  ,tbv voeding verstuiver, en kontakt 18 multistekker ecu. Lijkt op kabelbreuk in stekker ecu, indien AC tronics goed werk heeft verricht.

Meetwaarden? Toerental, inspuittijd, ed

Inderdaad.

Jerilo, Heb je wel meetwaardes? 

Hieronder de meetwaarden tijdens contact aan en tijdens het starten. Zoals je ziet geen rare dingen te zien op de inlaatluchttemperatuur na maar dat komt omdat de stekker los ligt.

Verder heb ik de schoksensor doorverbonden dat heeft niks geholpen.

Op de foto is ook de stekker te zien van de rekeneenheid deze had ik al helemaal open liggen en alle aansluitingen zijn inorde. Je ziet een dikke blauwe draad naar een bruine 2-polige stekker gaan,dit is de hoofdaansluiting naar de 4 injectoren, dit is de massa aansturing vanuit de rekeneenheid nr 18. Op deze draad heb ik dus absoluut geen massa staan. De dikke witte draad komt vanaf het dubbelrelais en is de voeding wat inorde is. Daarom verdenk ik nog steeds de rekeneenheid. Ik heb deze draad ook al overbrugt  naar geen resultaat.

Heb ook alles al belast gemeten met een proeflamp van 21W maar ook zonder succes en zonder problemen.

Downloads (3)

• imag0150.jpg
• imag0151.jpg
• imag0153.jpg

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

 Dat is de waarde van de inlaatlucht

Ik denk ook dat je in de computer uitkomt, aangezien de rest allemaal wel werkt en de voedingen/massa punten op de computer wel goed zijn.

Denk dat de inlaatlucht temp.sensor ook defekt is of een slecht kontakt heeft.

ECU geeft wel een inspuittijd van 11,99 ms tijdens starten, maar signaal komt niet aan bij de injektoren.

Draad van pin 18 aanleggen buiten stekker om, dus rechtstreeks van de pin in de ECU, lukt dat?

SUC6

oh nu zie ik het, poste van af mobiel, en toen leek het meer op de kvs waarde

Staat er met contact aan en tijdens het starten wel 12 V op pin 18?? Zet anders eens een ledtester op pin 18 van de ecu en start eens. Knippert de led of brand deze constant of brand die net??? Dus led tester tussen de massa en pin 18.

Heb met een ledtester op pin 18 gemeten. De led brand groen tijdens contact aan zetten dus wel massa signaal en knippert tijdens starten dus kan ik concluderen dat er inderdaad een signaal naar de verstuivers gaat of niet? met ledtester meet ik voor het eerst.

Heb de klant nog gebeld en gevraagd wat er vooraf gebeurt is met de auto. De klant heeft een zeer lange rit gemaakt in de regen zonder problemen. Auto na terugkomst weg gezet en de andere dag wilde de auto niet meer starten. De achterbank is compleet nat dus de auto heeft lekkage ik ga de bestuurders stoel er maar eens uit halen om te kijken of er geen bedrading geoxideerd is op de bodem.

De auto heeft geen eigen startonderbreker maar er heeft er wel 1 ingezeten maar die is eruit gehaald. Ga maar eens kijken of de bedrading nog wel in orde is en er niet iets beschadigd is.

Als het lampje op de led tester groenbrand heb je de meetpunt op de massa en de klem op de plus, en meet je dus massa.

Als het lampje rood brand dan meet je een plus signaal ten opzichte van de massa.

Als het lampje groen brand tijdens contact, dan legt de computer de injectoren dus aan massa, begint hij te knipperen blijk je dus wel aansturing te hebben vanaf regelapparaat.

Meet dit signaal dan ook is bij de injectoren?  het mooiste is met een scoop maar met de ledtester geeft al een goede indruk.

Als dit ook aankomt bij de injectoren, en je hebt ook idd een +12v op de injectoren dan zit hier het probleem niet.

Weet je zeker dat er brandstof bij de injectoren komt? dit eerst maar is controleren lijkt me.

verder ligt er alleen maar bedrading naar de brandstofpomp achterin de auto volgens mij, dus brandstofdruk/pomp even goed controleren.

de 2 grote stekkers links voor achter de koplamp ook echt goed gecontroleerd? 

Zoals het er nu naar uitziet is de pomp kapot. Heb geen brandstofdruk, hier was ik niet van uit gegaan omdat de pomp 1,5 jaar geleden vervangen was en nog wel draait maar dus geen druk opbouwt. Ga een andere pomp bestellen.

 wel aansturing op de pomp?

Jawel ik heb wel aansturing op de pomp de pomp draait ook, duidelijke zoem hoorbaar.

De led moet rood branden bij als er 12V op staat. Dit is het geval als dubbelrelais ingeschakeld is EN de ecu de injector NIET aanstuurt. Meestal is dit de eerste 10 sec na contact aanzetten.

Daarna zal de led groen branden omdat dubbelrelais uitgeschakeld is EN/OF de ecu de injector niet aanstuurt.

Tijdens starten zal de led moeten knipperen tussen rood en groen.

Ik bergijp uit je bovenstaande reactie dat je toch WEL aansturing hebt op de injectoren of begrijp ik je verkeerd????

Je hebt het helemaal goed Je hele verhaal klopt precies. Zo heb ik ook weer wat geleerd met het testen met een ledtester.

Je zou dit eigenlijk met een scoop moeten doen maar die heb ik nog niet staat nog wel op mijn verlanglijstje.

Dus toch vanuit de basis. Geen/niet genoeg(?) brandstof, bij gallerij getest of bij brandstofpomp? Niet gewoon een verstopt brandstoffilter? Ik denk dat het wel goed gaat komen als ik het zo lees :).

Kijk ook is bij de Koplamp links heb je ook een ronde stekker van de computer die moetje met contactspray  spuiten.

ik denk dat het oorzaak is. slecht contact

Beste Jerilo,

Het is toch toevallig geen startonderbreker kwestie? Zit meestal bij dit type al verwerkt in de sleutel maar zou ook nog met een toetsendisplay kunnen zijn! Ik denk dat je hier wel opgelet hebt maar las het niet in je vraag / verhaal naar ons toe namelijk!

ps. reserve sleutel al eens geprobeerd?

Succes.  

Deze auto heeft zeker geen startonderbreker geen ring om het contacslot en geen toetsenbord.

De ronde stekkers had ik ook al los gemaakt en ingespoten met contactspray.

Ik heb bij de pomp en bij de galerij de brandstofdruk gemeten maar bij allebei de punten geen druk aanwezig.

Ik werk altijd vanuit de basis ben ik ook zeer voorstander voor. Maar bij dit probleem kwam ik in een visuele cirkel en kwam er niet meer uit. Dit komt doordat er 2 jaar geleden al een nieuwe pomp gemonteerd is en de pomp zoemde ook nog dus deze verdacht ik eigenlijk niet. Maarja dat is dan nog geen reden dat hij ook daadwerkelijk druk levert. Mijn eigen fout om niet eerst te kijken of er brandstof komt bij de verstuivers.

Nu is mijn vraag waarom is deze pomp nu ook alweer kapot? Dus hiervoor moet ik toch ook weer een oorzaak vinden, ga ik morgen maar eens doen.

Als ik meer weet laat ik het even weten.

als de klant altijd de tank strak leeg rijd (lees tot reserve) dan is je pomp zo weer overleden.

Beste Jerilo,

Ten eerste even over startonderbreker, net even op chasisnr. uitgezocht en inderdaad geen startonderbreker aanwezig! Was het eerste wat in me op kwam maar was een onjuiste gedachte?

Wat Unikneet opmerkt was inderdaad een goeie gedachte maar ik las eerder toch al in je verhaal dat je de pomp gecontroleerd had maar helaas dus toch niet gedaan?

Mooi dat je nu dan toch tot een oplossing komt zo!

Groet.

Eerst even retourslang dichtknijpen cq brandstofdukregelaar testen/controleren.Zou jammer zijn als je ook nog onnodig de pomp vervangt.

(Mooi moment om klepjes eens te stellen als kleppendeksel pakking zweet, wordt vaak vergeten ,0.20 en 0.40)

Oplossing was inderdaad de brandstofpomp. Ik heb de tank verwijderd en leeggemaakt. Er kwam behoorlijk wat troep mee en er zat water/vocht in de brandstof. Alles goed schoongemaakt en drooggemaakt verse brandstof in de tank gedaan nieuw brandstoffilter gemonteerd en de motor loopt weer als een zonnetje.

Bedankt ieder voor de reactie's ik sluit dit topic nu af.