Hoeveel polige stekker zit er op? geen schema bij de hand. voeding spanning oke?

Niet toevallig lucht in het systeem zitten?

Juiste sensor te pakken?

Met de nieuwe sensor wél logische waarde?

Controleer de thermostaat ook goed, bij een 207 wel is het zelfde mee gemaakt

Bedrading naar meest rechtse multistekker PCM belast gaan testen en doormeten op onderlinge doorverbinding.Géén klvlstofsporen ontdekt in stekker en evt in kabelboompje richting incl multistekker PCM?

Of alleen probleem met aanduiding op dashbord en dus géén draaiende ventilatoren, aangestuurd door PCM?

De werkelijke temp. al gemeten op plaats sensor mbv een infarood thermometer?

Het is een 2 polige stekker . Als je de stekker van de sensor haalt , gaat in de meetwaardenblok de temp naar 240 gr . op het daschbord gaat de wijzer ook in het rood en word de koelvin vol aangestuurd .

met stekker aangesloten , in meetwaardenbolk 0 tot 5 gr , op het daschbord gaat dan de wijzer van temperatuurmeter schokkerig omhoog , en gaat dan naar het rode gedeelte en zakt ook weer terug naar de 70 gr en blijft schommelen .

sensor vervangen en thermostaat vervangen geen resultaat .

De 2 polige sensor is een NTC, dus hoge weerstand bij lage temperatuur.Bij lostrekken stekker cq en draadbreuk gaat beveiliging in werking, dus aansturing koelvinnen en meter in het rood.

Aangezien het een 2 polige sensor is, denk ik dat er in de PCM  ook een weerstand zit.Door een probleem in de PCM of ergens een weerstand/slecht kontakt  in de bedrading of stekker, kan een afwijkende temp.aanduiding optreden.Daarom zou ik beginnen met controle/belast testen van beide stekkers en kabelboompje. Je kunt verder evt de voeding even meten van de sensor.

Indien voorgaande in orde, dan is het zeer waarschijnlijk, dat er dus iets mis gaat met de (kontakten van ) weerstand in de PCM.Lees je wel een konstante temp. uit de PCM, dan zou je denken dat er iets mis gaat vanaf PCM naar instr.paneel of in paneel zelf.Is dus van belang of uitgelezen temp. konstant is of ook varieert.

Beste collega

Misschien is het niet de oplossing van het probleem maar heb met verschillende peugeot motoren ook al koelproblemen gehad (warmlopen). Niet goed ontlucht was bij mij meestal het probleem. Bekijk dit eerst even en zorg ervoor dat dit allezins in orde is vooraleer verder te gaan zoeken.Ook al gehad dat de schoep van de waterpomp bij ca 85°C loskwam van de aandrijfas. Ook al eens een volledig weggerotte (bij een 607) schoep gezien. Wellicht heb je er niets aan want met deze uitleg kun je de meetwaarden moeilijk (niet?) verklaren.

Groeten

Gerrit

klein gaatje boren in thermostaat wil wel eens helpen bij auto's die je maar steeds lastig krijgt ontlucht.

Even een update . Zijn weer gaan meten aan de temp sensor . Auto is  koud lezen de meetwaarden uit en wat blijkt deze geeft een temp aan van 156 gr . Als je de auto warm laat draaien zakt de temp in de meetwaarden en op daschbord loopt de meter dan gewoon op .

( dit doet hij met oude en nieuwe sensor ) .

temp gaat zelfs in de min , en dan word de koelvin ook aangestuurd .

Kwam het bij deze type's niet voor dat de temperatuursensor doorlekte.

De koelvloeistof liep vervolgens de kabelboom in naar de MM Computer.

Dan zou een van de stekkers aangetast moeten zijn of mss zelfs afgebroken.
 

Peter

Ik denk dat jij de motor verwart met de "nieuwe "1600 THP (vanaf 2007) die in samenwerking met BMW is ontwikkeld. Deze laatste heeft idd het probleem van de koelvloeistof die tot in de computer gezogen wordt. Ik heb allezins nog niet gehoord dat bij de EW10J4 (dus de 2,0 16V 135 pk) deze problemen ook bestonden. Natuurlijk kan het ook zijn dat ik dat nog niet weet.

Groeten

Gerrit

@gerrit: volgens mij zijn er een aantal specialisten op dit forum die daar antwoord op kunnen geven(monteurtje heeft weleens dat soort info)

suc6

Storing is verholpen . Wij hebben ons behoorlijk verkeken op de temp in de meetwaarden die geeft bij koude motor 156 gr aan en bij warme motor gaat dat naar 0 gr zelfs onder nul .

Nu blijkt dit te kloppen is iets met het omrekenen zeer verwarend als je het niet weet .

wij hebben uitgelezen met bosch kts .

Dat de auto nog aan de warme kant word zit in de koelvin .

Bedankt voor alle reacties .

wat was nu de storing eigenlijk?