160 tpm is volgens mij te weinig, is de batterij in orde, de startstroom niet te hoog en wat is de retour van de injectoren?

Geen schema`s bij de hand, maar ga er vanuit dat de injectoren via massa geschakeld worden.

Storing op alle 4 de sensoren lijkt mij dan in eerste instantie op de + van de injectoren.

al gemeten of daar spanning op komt?

 Zal trouwens ook wel oppassen met de injectoren los leggen en dan testen! mocht hij het wel gaan doen brand/snijdt die straal overal door heen, ook je handen!

160rpm lijkt mij ook te laag,

er is een reeks 2.0 HDI's geweest waar een verkeerde startmotor op zit, deze moet vervangen worden voor een klasse 6 startmotor is een bekend probleem

dat zou het toerental kunnen verklaren

betreft P0201 tm P0204

moet bijna wel een voedings probleem wezen cq massa, geen knel liggende kabel ?

Bosch computer EDC 15C2    Nr 0281010185

Nu heb ik mij laten vertellen dat de voeding + via afzonderlijke kabels vanuit de edc vertrekken.

De spanning die de injectoren bediend zou 78 volt bedragen.Volgens peugeot specialist uit de buurt.

Alle bekabeling doorgemeten en gecontroleerd, bundel volledig open gemaakt,alles ok

Ook heb ik vernomen dat een tweedehands,natuurlijk van hetzelfde type, uitwisselbaar moet zijn als ook transponder ring en sleutel met interieurmodule samen vervangen word.

In dit geval zou er niet moeten geprogrammeerd worden.

Ik denk intussen als maar meer aan een defecte edc.

mvg

Peter

 Edit Joram: Gegevens uit je post gehaalt en in de openingspost gezet.

De bedrading voor aansturing van de injektoren komt rechtstreeks van ecu.

Je verteld dat je de bedrading gemaakt hebt,is er geen kortsluiting geweest?

De computer kan hierdoor stuk zijn gegaan.

Succes gr Paul

 krijg je wel aansturing naar de verstuivers? moet dan 78 volt zijn. krijg je minder spanning als dat maar meer als 5 volt waarschijnlijk eindtrap in de Ecu defect.

helemaal geen spanning, is dan probleem in de aansturing of de Ecu

wel goede aansturing is een probleem in het brandstofsysteem.

Kijk in meetwaarde blok eens naar de condensator spanning moet +/- 80v zijn

Als je met de scope stroom kan meten, dit eens proberen om te zien of er wel een puls is.

Stuurapp. kan inderdaad defect zijn, maar zoals de andere al aangeven is 160 min-1 aan de lage kant. Probeer eens een hulp accu.

NIEUW PROBLEEM zelfde auto,

Nu heb ik 3 foutcodes

p1402 egr kortsluiting naar massa

p0243 turboregeling kortsluiting naar massa

p0100 lmm kortsluiting naar massa

Volgens de informatie die ik heb zouden zij alle 3 spanning krijgen via zekering nr 34.

Deze nagemeten en goed

Ook heb ik aan de sollenoide van de egr 12 volt op 1 van de draden.

Sturing van deze componenten zou via massa uit de edc komen,maar ik kan moeilijk geloven dat alle 3 deze aparte massakabels een fout zouden vertonen, in ieder geval niet uitwendig.

VOORLOPIG OPGELOST !!!!!!!!!

Ik ben weer even gelukkig.

Foutcode s weg.

Het blijkt dat de computer die we nu geplaatst hadden een 110 pk is en geen 90

Dit was al snel duidelijk omdat hij foutcode s gaf op de map sensor die in ons geval 90 pk niet aanwezig was.

We hadden er dan ook direct 1 ingeplugd,bekabeling hiervoor was wel aanwezig.

Maar hadden er geen rekening mee gehouden dat er nog een extra solenoide voor de turbo sturing moest geplaatst worden.

Ook hier was de stekker voorzien maar er zat een soort stop in , ik vermoed een originele brug waardoor het systeem in fout ging.

Solenoide geplaatst en hup alles goed.

Als morgen na een proefrit blijkt dat hij nog problemen geeft denk ik dat we of een andere computer moeten plaatsen,90pk, maar ga toch eerst even informeren dan of er geen andere software op deze kan.

De nummers op beiden zijn nl dezelfde

alvast bedankt aan iedereen die meegedacht heeft

peter

@ tigra, als je de oude PCM even open maakt zie wat ik al eerder beschreef, waarschijnlijk een gesmolten condensator, zie bijlage

Downloads (1)

• condensator.png

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »