P1622 zou op een defect gasklephuis kunnen duiden. Ben dat al eerder tegen gekomen bij een Citroen C5 met een 2.0 motor.

Als de motor niet aanslaat, vonkt ie dan wel?

VinNr volledig opgeven AUB?

 P1622 kan ook betekenen, dat de immob. ID niet correspondeert.Dacht niet dat crashsensor de veroorzaker is, toch even doormeten voor de zekerheid.Het zelfde geldt voor evt  dubbelrelais.

weet niet zeker als dit jaar er nog onder valt,

maar ik meen van wel, controleer als je oude bobine een Sagem of een Electricfill was.

Een Electricfill is een rechthoekige met "scherpe" kanten

een Sagem heeft 2 afgeronde hoeken,

indien een Electricfill bobine, deze willen nog wel eens de PCM opblazen

compleet ch nr is VF36ERFNB21081607 .

De bobines met ronde en vierkante hoeken zijn voor de TU motoren hier zou het wel eens een gasklep kunnen zijn zoals reeds eerder iemand sugereerde.

P1622 Afwijking tussen de informatie over de smoorklephoek en de inlaatdruk

Kijk eerst eens naar de waarden van de sensor inlaatlucht of deze normaal zijn zowel op ralenti als bij gas geven. Als deze waarden goed zijn lijkt het mij een gasklep.

nu bij peugeot dealer uit laten lezen gaf in systeem aan geen laadtijd bobine 4 !

waar word de laadtijd door bepaald en waarom alleen cil 4 geen laadtijd ?

ik begreep dat er altijd 2 cilinders vonken bij de grote static bobine's.?!

Dat klopt maar er zitten maar 2 bobines in en er kan nog altijd een onderbreking zitten tussen de bobine die rechts zit en het aansluitpunt naar bougie 4 die  links zit (bekeken van voor de motorkap en niet vanuit de wagen hé) heb je de bougies al eens na gekeken? is er inderdaad ééntje die niet vonkt? verwissel de bougies eens en liefst met cilinder 2 (ander circuit, andere bobijn en zo ver mogelijk vandaan. heb je goede compressie?

compressie is oke

viergas meting gedaan stationair  co        0,00

                                                 co,2    15,70

                                                 hc        44

                                                 lambda  0,947

en bij 3500 t m                            co        2.01

                                                 co,2     14,60

                                                 hc       133

                                                 lambda 0,947

stationair pendeld de lambda sonde goed   tussen 50-850 mv

en bij 3500 t m stopt die met pendelen bij 875mv

zou toch op een slechte verbranding duiden !

Heb je wel een betrouwbare en voldoende hoge voedingsspanning bobines vanaf centrale zekeringkast? Waarden MAP sensor als eens bekeken bij stationair en op toeren, zoals o.m. Techraad ook al eerder voorstelde?

oplaadtijd werdt vroeger bepaald door de contact hoek,

tegenwoordig wordt dit door een inwendige schakeling in de PCM gedaan, als de schakeling dicht (dus aan massa) zit, wordt de bobine opgeladen gaat deze schakeling weer open dan onstaat er een vonk door de ionisatie

zie bijlage voor scope voorbeeld v/d ontsteking

trouwens, de door de TS geposte foutcodes wijzen op een probleem in de VOEDING van de bobine, TS meet eens hoeveel volt je hebt op de bobine

Downloads (1)

• scope-ontsteking.png

Alleen ingelogde leden kunnen de bestanden downloaden. Inloggen »

auto is niet meer terug gekomen voor nader onderzoek ,hou je op de hoogte als het weer vervolg word .

even een misverstand uit de weg helpen..

de laadtijd die een bobine nodig heeft wordt bepaald als hij geproduceerd wordt.....of te wel de laadtijd is altijd gelijk en varieert niet. echter wanneer de cpu moet beginnen (zijnde het tijdstip... / het aantal graden voor bdp) met opladen van de primaire bobine spoel wisselt natuurlijk constant.

geen laadtijd voor cil 4 zou dus kunnen betekenen dat b.v de desbetreffende bobine constant aan een massa ligt. iets wat de cpu meet en weergeeft in meting gegevens in het data blok van een tester (hij brand dan wel door naar alle waarschijnlijkheid als dit te lang duurt , omdat zaken als primaire stroombegrenzing dan ook niet kunnen werken en deze bobines elektronisch geregeld worden door de cpu)....

vraag dus: hoe was de oude bobine kapot?? doorgebrand ???de bedrading zou dan ergens af en toe sluiting kunnen maken!  auto heeft dan wel op 2 cilinders moeten lopen op dat moment. iets wat een klant moet merken!

hij loopt nu weer goed dus in de cpu zoeken doe je dan voorals nog niet.

m vr gr ecj de ruijter