Bij deze BWM is de dtc 43E2 (throttle-valve actuator, activation) permanent aanwezig en ook niet te wissen.

Ook krijgen we regelmatig de dtc 4501 (exhaust-gas recirculation, control deviation), deze is wel te wissen maar komt naar verloop van tijd weer terug.

Ik kan me zo voorstellen dat deze 2 storingen met elkaar te maken hebben. Het gasklephuis en egr-klep+leidingen zijn 100% schoongemaakt. De egr-klep was zwaar vervuild

De eerste storing lijkt op een defect gasklephuis, omdat de voedingen etc. goed zijn.

Heeft iemand ervaring met defecte (Pierburg) gasklephuizen op de BMW diesels? Ik heb wel gezien dat bijna alle type's hetzelfde gasklephuis gebruiken. Weet iemand of een nieuw gasklephuis ingelezen moet worden??