Denk toch aan een aandrijfas omdat je zegt zodra vermogen vraag.

Geen ophanglager aanwezig in langeas die kapot is?

Waarschijnlijk geen donor auto om over te zetten! Dat zal goedkoopste manier zijn.

1 Kant omhoog krikken en dan die toeren draaien in lagere versn anders hou de bak het niet vol.

Verschil misschien?

Mogelijk wordt je op een verkeerd spoor gezet door het te zoeken in de aandrijf onderdelen na de motor.

Een slechte verstuiver, en daardoor een slechte verbranding, kan ook de hele auto laten trillen. En dan lijkt het uit de aandrijf onderdelen na de motor te komen, maar zit het in de motor zelf.

Laat de verstuivers eens testen.

Trillingen die door een slechte verstuiver wordt veroorzaakt zijn vaak te voelen tussen 1500 en 2500 toeren. Dat komt overeen met wat je aangeeft.

En wordt vaak sterker in de hoge versnelling. (kost meer kracht van de motor om de auto te versnellen) Wat je ook aangeeft.

Ik ben het helemaal eens met Bloemhof. Die fout wordt vaker gemaakt. In de aandrijving zoeken, terwijl de motor de oorzaak is. Zou zeker de verstuivers testen.

Ik zal eerst de injectoren eens laten testen, zodra ik weer wat meer weet zal ik het posten

Goed idee   van Bloemhof om de verstuivers    te laten testen.       echter deze vito heeft 98000 km  gelopen   dan zullen ze vast niet allemaal slecht zijn,   want dan zou de motor heel slecht lopen.      en bij mercedes aan de tester  kunnen ze mogelijk  1 of 2 foute verstuivers   er  uitlezen.  dan kan je altijd die ene kniftige eventueel  vervangen.     is minder werk minder risico  en minder kosten.      alles afhankelijk watvoor klant het is               vraag/opmerking.                 Mankeerde  er iets aan het   zweimassen vliegwiel  ? of heb je het toch maar vervangen  ??       als er 1 slechte verstuiver is geeft dat extra slijtage aan zo een vliegwiel  vanwege de onregelmatigheid in de loop.

Het 2 massa vliegwiel had heel veel speling dus dachten we dat we de storing opgelost hadden. In de eerste instantie leek het hier ook op maar toen de motor op temperatuur was bleek de storing er toch in te zitten.

Lely:

Als een verstuiver te weinig opbrengst heeft, kan de motor mooi stationair lopen en onbelast op toeren ook. Maar op het moment van rijden met de auto en dat de turbo vol druk geeft is er te weinig brandstof t.o.v. lucht en kan de motor flinke trilling door de carrosserie geven.

Zou het misschien een kruiskoppelinglager kunnen zijn, heb ik meer gehad, je moet de aandrijfas uitbouwen en de kruiskoppelingen alle kanten opbewegen (achterste kruiskoppeling komt het meest voor), als er een zwaar punt in zit, dan aandrijfas vernieuwen ( losse kruiskoppelingen worden niet geleverd bij mijn weten)

De injectoren ondertussen laten testen bleek er 1 slecht te zijn. Deze vervangen en ingeleerd, maar de storing is er nog steeds. Zelf zit ik te denken aan een lager ofzo in de versnellingsbak, komt dat misschien meer voor?

Rened als er een slechte kruiskoppeling in zou zitten zou je dat toch ook in de 5e versnelling met dezelfde snelheid moeten merken?

ik zou toch maar de aandrijfas naar achteren los halen en de koppelingen controleren zoals Rened aangeeft. Dan kun je dat uitsluiten als die goed zijn.

Zit er een grote achterbouw achteraf opgebouwd? Of is het een originele bus.

Zit er luchtvering achter op. Eventueel achteraf opgebouwd?

Door een onjuiste constructie, gewichts verdeling van de achterbouw kunnen er ook trillingen ontstaan. (Een keer gehad met een Renault Master)

Luchtvering achter in combinatie met een lege bus kan ook trillingen veroorzaken.

Zit er niet een slechte schokbreker onder? Wordt de bus zwaar belast waardoor de schokbrekers achter bijvoorbeeld al aan het einde van hun leven zijn?

Aandrijfas van een andere auto (die deze problemen niet had) gewisseld en nog steeds dezelfde storing. Verder is het gewoon een originele bus zonder luchtvering. De bus word gebruikt voor transport begeleiding dus alleen een bed achterin, dus schokdempers hebben eigenlijk weinig te lijden.

In de 5e versnelling draait de as toch met een ander koppel, dus dat kan anders zijn, je hebt natuurlijk ook nog 2 homokyneten, maar dat heb ik zelf nog nooit gehad. je hebt nu een donorauto dus zou ik het eea wisselen om te proberen en uit te sluiten.

heb je echt geen zware punten in de kruiskoppelingen gevoeld? (deze auto kan daar wel extra gevoelig voor zijn)

Controleer eens de uitlijning van de auto, zit er niet een wiel scheef onder de auto?

Je schrijft alle ophangingen gecontroleerd. Wat heb je precies gecontroleerd?

De ophanging van het differentieel, maar ook de ophanging van de wielen, draagarmen?

Kun je een camera onder de auto plaatsen en kijken als de trilling onstaat of dat de aandrijfas, differentieel ook trilt?

Zit de achterste stabilisator stang goed vast?

Motorsteunen in orde?

Auto is vierkant uitgelijnd, ik heb alle motorsteunen, versnellingsbak steunen, ophanging van het differentieel, draagarmrubbers, fusee kogels, stabilisatorstangen, stabilisatorstang rubbers, veerpootlagers, schokdempers, en uitlaatophanging gecontroleerd, maar nergens zit er speling of ruimte op. Heb de abs uitgeschakeld en dan de auto met de wielen vrij op de brug laten draaien, en dan draait alles keurig netjes. Als je dan aan het 2e tussenlager voelt voel je de trilling, en zodra je het gas loslaat is de trilling weg. Gisteren een nieuw tussen lager gemonteerd ( voordat we een andere complete as geprobeerd hebben) maar ook dat gaf geen verbetering.

Kun je de bevestiging van het tussenlager op de bodem ook iets verdraaien. Of zijn het vaste bevestigingspunten. Anders kun je proberen het tussenlager een hele kleine andere hoek te geven.

 Een aanvulling van jorickb:

Koppel omvormer laten na kijken en de bak compleet verversen kan ook oplossing bieden.. Ff kijken ofdat er geen ijzerspamen in de bak zitten van de koppel omvormer anders alles spoelen